日本“十连休”，有人欢喜有人忧

　　所以，日本公司会通过和应用宝、日本百度手助等应用商店合作，付费推广，或者通过搜索引擎优化，提高曝光率，还会选择和手机厂商等合作，通过预装的形式到达客户。

有人有人忧李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。办公地点人去楼空，欢喜员工：欢喜公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，日本记者终于见到了“友友租车”的招牌。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，有人有人忧目前市场正在形成一个良好的教育过程，有人有人忧大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。第一，欢喜私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

无奈之下，日本他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。在接到爆料之后，有人有人忧网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

欢喜QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。

记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，日本但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。逻辑误区广告是一个oldmoney，有人有人忧是个老钱，一个短视频项目要获得广告的青睐，大概只是头部10%的生意，绝大部分的短视频是没有办法获得广告的。

最让我意外的是，欢喜这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，欢喜也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。这里的逻辑问题就很大，日本做创业，日本不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

看来，有人有人忧吴晓波对这一点一无所知。辨析：欢喜吴没有明说，但是联系上下文大概可以看懂，意思是平台出于自己的需要，在吹这个风，在把创业者往坑里带。

(责任编辑：杨宝森)